汽车安全永远是消费者最关心的话题，今天我们来看看，在中国保险汽车安全指数中，一辆汽车需要经受哪些安全方面的考验？

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—————————————以下为音频栏目文稿————————————

    各位好，欢迎来到指数三分钟，我是高雅。如果你关注汽车安全，那么你一定听说过中国保险汽车安全指数，今儿咱们就来聊聊安全指数中的“魔鬼测试”。安全指数从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个分指数维度，科学合理地对汽车安全性能进行全面评价，而在车内乘员安全分指数下最被人们所熟知的，当属以严苛而闻名的，被称为“魔鬼测试”的正面25%偏置碰撞。正面25%偏置碰撞究竟难在哪里呢？

通常车辆正面碰撞的时候，碰撞力传递路径主要有两条：一是通过前防撞梁、吸能盒、纵梁、边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠吸能区发生变形折弯来消耗碰撞能量；另一条是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。在正面25%偏置碰撞中，由于碰撞点主要在纵梁之外，避开了主要的吸能区域，碰撞的能量直接倾泻到乘座舱，在巨大的冲撞力下，如果A柱和驾驶舱发生溃缩、折弯变形，驾驶舱乘员安全将岌岌可危。因此，这也对车辆的驾驶舱结构强度、乘员约束系统等保护提出了更高的要求。

除了正面25%偏置碰撞测试外，中国保险汽车安全指数还涵盖了侧面碰撞测试、车顶强度测试、低速结构碰撞等试验测试项目，车顶强度通过这些严苛地试验测试，促进汽车厂商完善汽车配置设计，设计出安全性更高、维修成本更低的汽车产品，持续推动汽车安全提升。根据汽车指数“蓝皮书”显示，车内乘员安全整体评价优秀率也由2018年的22%提升至93%，车辆安全水平显著提升，与国际主流市场热销车型安全性能差距明显缩小

    在2020版规程中，中国保险汽车安全指数对车辆安全性能提出了更高的要求，将进一步提升国内消费者用车经济性与安全性。好啦，以上就是本期指数三分钟的所有内容，下期见。