在科技与汽车深度融合的今天，汽车的角色已悄然从单一的交通工具转变为集智能化、自动化于一体的移动生活空间。随着自动化技术的不断集成，人与车机系统的交互范围也更加广泛，我们的座舱交互正变得越来越智能。然而在行驶过程中，驾驶人与智能座舱的互动可能导致驾驶分心。例如，驾驶人的视线长时间离开路面或频繁转移，会显著降低对周围环境的感知。而复杂的交互设计则可能增加驾驶人的操作次数，降低操作效率，从而增加分心风险，对驾驶安全构成潜在威胁，甚至影响车辆和周边行驶环境的稳定。

结合智能座舱技术及产业发展趋势，IVISTA中国智能汽车指数（2023版）对智能交互分指数进行全面升级，对语音触屏和乘员监测进行了调整。语音触屏分为四个部分：语音交互、触屏交互、终端互联和抬头显示。语音交互部分新增了声源定位测试和噪声屏蔽测试，其中声源定位测试为根据车内不同位置分别测试车辆的语音指令识别能力，噪声屏蔽测试为在典型噪声工况下测试车辆的语音唤醒识别能力。触屏交互部分增加交互安全度测试内容，测试驾驶人在驾驶过程中执行驾驶次任务时的安全性。终端互联部分增加终端互联测评内容，对手机与车机互联进行测试，包括远程控制类、远程显示类及热点互联。抬头显示部分增加抬头显示测评内容，针对抬头显示主流功能进行测试，包括导航显示、车速显示、限速提示以及辅助驾驶状态显示。

2023版规程在语音触屏基础上，引入乘员监测测评内容。乘员监测测评分为驾驶人状态监测和儿童遗留监测，其中驾驶人状态监测分别为分心监测和疲劳监测，儿童遗留监测为儿童遗留监测报警。优秀的儿童车内遗留监测（CPD）功能应在儿童被独自遗忘在车内时及时发出报警（包括车辆鸣笛闪灯、远程通知车主等方式）。

随着智能汽车技术的蓬勃发展，各种类型的软件被引入汽车系统，例如信息娱乐、驾驶人辅助、导航和舒适性相关软件等，背后也隐藏着智能座舱车载屏软件人机交互的新挑战。今年7月，中国汽研发布了《中国汽车综合测评技术研究报告（2024）》，该报告在智能交互方面对智能座舱车载屏软件人机交互做了测试评价技术研究。此研究建立了对车载屏软件人机交互易用性和安全性主客观综合测试评价指标体系，提供了一套结合主客观指标测评的方法和技术，以及一个辅助完成测评全流程并自动处理主客观测试数据的工具软件。易用性测评方面，结合了主观客观测评方式，以评价驾驶人与车载屏软件交互时的次任务绩效和认知负荷。在安全性测评方面，评价了驾驶人与车载屏软件交互时的驾驶主任务绩效和视觉分心。此测试评价技术研究，其核心目的在于驱动技术的持续进步与创新，进而促进企业的产品优化迭代与市场升级，为消费者安全护航。

驾驶的便捷性让每一次出行都成为愉悦的享受，而驾驶的安全性则是我们顺利抵达每一个目的地的坚实保障。中国汽研汽车指数将紧跟行业发展趋势，持续深化研究，推动汽车行业向更人性化、智能化的方向发展。同时，也为消费者提供权威选车购车参考，让消费者享受到既安全又智能、舒适的驾乘体验。